18/12/2017

Qual foi o primeiro arranha-céu construído no brasil?

Edifício Martinelli (São Paulo - SP)

Fonte: Wikipédia
Edifício Martinelli é um prédio localizado no Centro do município de São Paulo, Brasil. Situa-se no triângulo formado pela Rua São Bento, avenida São João e Rua Líbero Badaró, no centro da capital paulista. Devido sua altura, o local pode ser considerado um mirante, onde em suas redondezas, é possível observar pontos turísticos de São Paulo, com por exemplo o Vale do Anhangabaú e a Catedral da Sé. Foi o segundo arranha-céu do Brasil e da América Latina, tendo sido ultrapassado pelo Edifício Joseph Gire, ou Edifício A Noite, no Rio de Janeiro, que apesar de ter iniciado sua construção apenas em 1927, foi inaugurado apenas dois anos depois, em 1929.
A construção do edifício começou em 1922 e foi inaugurado às pressas, ainda incompleto, em 1929, com apenas 12 andares, devido a inauguração do Edifício A Noite. A construção do edifício seguiu até 1934. O trabalho terminou quando o edifício tinha 30 andares.
O edifício foi idealizado pelo italiano Giuseppe Martinelli e projetado pelo arquiteto húngaro Vilmos (William) Fillinger. Com 105 metros de altura, foi entre 1934 e 1947 o maior arranha-céu do país e, durante um tempo, o mais alto da América Latina. Gerou grande polêmica, pois, até esse momento, não havia nenhum outro edifício em São Paulo com altura elevada.
O edifício foi completamente remodelado pelo prefeito Olavo Setúbal em 1975 e reformado novamente em 1979. Atualmente, o prédio abriga órgãos municipais, como a Empresa Municipal de Urbanização de São Paulo (EMURB) e a Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo (COHAB-SP), além de várias lojas no piso térreo.

Projeto e construção


Fonte: Wikipédia

O Edifício Martinelli foi projetado pelo arquiteto húngaro Vilmos (William) Fillinger (1888-1968), da Academia de Belas-Artes de Viena. Sem apoio governamental para terminar a obra, Martinelli foi obrigado a vender uma parte do empreendimento ao "Istituto Nazionale di Credito per il Lavoro Italiano all'Estero" do Governo Italiano, motivo pelo qual o governo brasileiro tomou o prédio para si, em 1943.
Erguido com a técnica construtiva de alvenaria de tijolos e estrutura de concreto, a estrutura do andar principal é inteiramente revestida por granito vermelho róseo, tornando sua característica marcante. Foi considerado o símbolo arquitetônico mais importante do momento de transição da cidade baixa, ou seja, desde seu início, foi considerado marco do processo de transmutação de uma cidade para uma metrópole, visto que em sua localidade, na época, não havia nenhum outro tipo de construção vertical.
A construção foi iniciada em 1924 e inaugurada efetivamente em 1929 com apenas 12 andares. Ainda neste mesmo ano, foi publicado um artigo que nomeava o Edifício A Noite como o maior arranha-céu do mundo. E tal questão de disputa entre ambos os edifícios demonstravam o interesse de seus empreendedores sobre o título que visava enfatizar o poder público e o poder relacionado à imagem de progresso tecnológico da cidade de São Paulo. Os trabalhos foram retomados e seguiram até 1934, finalizando a obra com 30 andares e 105 metros de altura. Ao terminar, o Martinelli conseguiu ultrapassar o Edifício A Noite, localizado no Rio de Janeiro, o mais alto arranha-céu do Brasil e da América Latina até então, que havia sido inaugurado em 1929. Em 1935, o posto de mais alto da América Latina passou a ser do Edifício Kavanagh, levantado em Buenos Aires, que media 120 metros de altura.
Em 1932, durante a Revolução Constitucionalista, Martinelli abrigou em seus terraços superiores, uma bateria de metralhadoras antiaéreas, para defender São Paulo do ataque dos chamados "vermelhinhos", os aviões do Governo da República, que sobrevoavam a cidade ameaçando bombardeá-la.
Vários partidos políticos tiveram suas sedes no Edifício Martinelli: o antigo Partido Republicano Paulista (PRP), o Partido Comunista Brasileiro (PCB) e a União Democrática Nacional (UDN). Os clubes da cidade também ocupavam as suas dependências como o Palestra Itália, hoje a Sociedade Esportiva Palmeiras, a Portuguesa de Desportos e o IT Clube, hoje desaparecido.
O arranha-céu, em seu início, foi portador de diversos produtos vindo da Suíça, tais como elevadores e telefones.

Degradação e recuperação

Fonte: Wikipédia
A partir da década de 50, o edifício entrou em uma fase de degradação extrema, ocupado por moradores de baixa renda, com o lixo sendo jogado nos buracos do elevador e servindo de cenário para alguns dos crimes mais famosos da época.
Em 1975 ele foi desapropriado pela prefeitura e completamente reformado pelo Prefeito Olavo Setúbal. Reinaugurado em 1979, hoje abriga as Secretarias Municipais de Habitação e Planejamento, as empresas Emurb e Cohab-SP, a sede do Sindicato dos Bancários de SP além de diversos estabelecimentos comerciais na parte térrea do edifício.
No 26º andar do prédio existe um belíssimo terraço do qual se tem uma visão panorâmica da cidade, podendo-se avistar pontos como por exemplo o Pico do Jaraguá, as antenas da Paulista e os milhares de prédios que compõe a paisagem urbana da cidade. Também nesse espaço foi construída a "Casa do Comendador", réplica de uma villa italiana, onde a elite de São Paulo se reunia em suntuosas festas. Foi construída como moradia da família Martinelli para "provar" ao povo que o prédio não cairia. O espaço é aberto para visitação de segunda a sábado, e agora aos domingos também, por conta do público da ciclofaixa.
No ano de 2008, a cobertura do edifício passou por reformas em sua infraestrutura. Após dois anos de obras, o local foi reaberto para os visitantes que visavam apreciar a vista da cidade que o prédio proporciona, porém, agora pertencente à prefeitura, com diversos escritórios. É um prédio com grande símbolo arquitetônico e já foi lugar para encontros da classe alta paulistana.

04/12/2017

Descubra por que o concreto romano é mais resistente do que o convencional?

O concreto romano era feito com uma simples receita e ''Mágica'' que com o passar do tempo torna-o cada vez mais resistente.

Fonte: J.P. Oleson/Lawrence Berkeley National Laboratory/Divulgação

O concreto romano é famoso por sua durabilidade, resistindo por milhares de anos e aparentemente mais forte com o passar de cada ano. Uma nova pesquisa descobriu os processos químicos responsáveis pela resistência desse antigo material de construção, uma descoberta que pode inspirar os engenheiros modernos a reviver essa técnica esquecida. A mistura era feita com cinzas vulcânicas, cal e um ingrediente especial – água do mar. Os elementos dessa “receita original” formam um mineral chamado tobermorita aluminosa, que fica cada vez mais forte com o passar do tempo. Segundo um estudo divulgado nesta segunda-feira no periódico American Mineralogist, o processo de obtenção do concreto romano causa menos impactos ambientais do que a versão moderna e poderia ser adotado nas construções atuais.


Fonte: Imagem: M. D. Jackson et al., 2017

Essa imagem microscópica mostra o material aglomerado hidrato de cálcio, alumínio e sílica que forma quando a cinza vulcânica, cal e água do mar se misturam. Cristais de tobermorita cresceram dentre o aglomerado.

SAIBA MAIS SOBRE A PONTE DO LAGO PONTCHARTRAIN CAUSEWAY

PONTE DO LAGO PONTCHARTRAIN CAUSEWAY



A idéia de uma ponte sobre o lago Pontchartrain remonta ao início do século 19 e Bernard de Marigny , o fundador da Mandeville. Ele começou uma balsa serviço que continuou a operar em meados de 1930. Na década de 1920, uma proposta chamada para a criação de ilhas artificiais que seria, então, ligados por uma série de pontes. O financiamento para este plano viria da venda de sites em casa nas ilhas. O Causeway moderna começou a tomar forma em 1948, quando Ernest M. Loeb Jr. imaginou o projeto. Devido ao seu lobby e visão, a Louisiana Legislativo criou o que é hoje a Comissão Causeway. A Louisiana Bridge Company foi formada para construir a ponte, que por sua vez nomeou James E. Walters Sr. para dirigir o projeto.



O Causeway original foi um período de duas pistas, medindo 23,86 milhas (38,40 km) de comprimento. Ele abriu em 1956 a um custo de $ 46 milhões. Isto incluiu não apenas a ponte, mas três vias de acesso na extremidade norte e um longo trecho de estrada no extremo sul. [7]Um período de duas faixas paralelas, 1/100 de uma milha (15 m) durante mais tempo do que o original, aberto em 10 de Maio, 1969, a um custo de $ 30 milhões. Desde a sua construção, o Causeway tem operado como uma ponte de pedágio . Até 1999, os pedágios foram coletadas de tráfego que vai em cada direção. Para aliviar o congestionamento na costa sul, arrecadação de pedágio foram eliminados na extensão norte. Os portagens padrão para carros alterado de $ 1,50 pol cada direcção, a uma portagem $ 3 Recolhido na costa Norte de tráfego para o sul. Em 2017, o número foi aumentado para financiar melhorias de segurança na ponte. O número passou de $ 3,00 em dinheiro e US $ 2,00 com uma etiqueta de pedágio de US $ 5,00 em dinheiro e US $ 3,00 com um Tag Toll.



A abertura da calçada impulsionado a sorte de pequenas comunidades North Shore, reduzindo o tempo de accionamento em New Orleans por até 50 minutos, aumentando a North Shore na área metropolitana de Nova Orleães . Antes da Causeway, os moradores de St. Tammany Parish usado tanto da Ponte Maestri em US Route 11 ou a Ponte Rigolets na US Route 90 , ambos perto de Slidell, Louisiana ; ou no lado oeste, via US Route 51 através Manchac, Louisiana . Após o furacão Katrina em 29 de agosto de 2005, vídeos coletados mostraram danos à ponte. A tempestade não era tão alta sob a calçada como ele foi perto da I-10 gêmeo Extensão da ponte , e dano foi limitado principalmente aos turnarounds . [10] Um total de 17 vãos foram perdidos. [10] fundamentos estruturais permaneceu intacta. As calçadas nunca sofreu grandes danos de qualquer tipo de furacões ou outras ocorrências naturais, uma raridade entre os viadutos. A instalação de cabos de fibra óptica existente foi soprado para fora da sua bandeja, mas permaneceu intacta por OTDR(OTDR) análise. Com o I-10 gêmeo Extensão da ponte severamente danificado, o Causeway foi usado como uma importante rota para as equipes de recuperação de ficar em terras para o norte para entrar em New Orleans. O Causeway reaberto primeiro a tráfego de emergência e, em seguida, para o público em geral - com portagens suspensos - em 19 de setembro de 2005. Os pedágios foram restabelecidas em meados de outubro do mesmo ano.



O Lago Pontchartrain Causeway é um dos sete vãos de rodovias em Louisiana com um comprimento total de 5 milhas (8,0 km) ou mais. Os outros são, em ordem de maior para o menor, a ponte de Manchac pântano em I-55 , a ponte de Atchafalaya bacia em I-10 , a ponte de Louisiana estrada 1 , a ponte de Bonnet Carré vertedouro em I-10 , a ponte de Chacahoula pântano sobre US 90 , o lago Pontchartrain Spans gêmeas na I-10 , ea Ponte LaBranche Wetlands na I-310 . A Ponte Maestrichega perto, mas corre curto por dois décimos de uma milha em cerca de 4,8 milhas (7,7 km) de comprimento total. Louisiana é também o lar da ponte Pontchartrain Norfolk Lago Sul , que em 5,8 milhas (9,3 km) é uma das mais longas pontes ferroviárias nos Estados Unidos. O extremo sul da ponte do pântano Manchac (na borda ocidental do lago Pontchartrain) é o extremo oeste da I-10 Bonnet Carré Vertedouro ponte (na borda sudoeste do Lago Pontchartrain), eo extremo norte da Ponte LaBranche Wetlands é o extremo leste da I-10 Bonnet Carré vertedouro ponte; assim que estes três pontes, por nome, são, de facto, uma ponte contígua. A distância total de condução de estrada elevada contínua é mais de 38 milhas (61 Km).